广东冷链仓储

现在，我国农产品通过冷链流转的份额偏低。欧美等发达国家肉禽冷链流转率现已达到100%，蔬果冷链流转率也在95%以上，而我国大部分生鲜农产品仍在常温下流转，冷链广东物流基础设施能力严重不足，冷藏保温车占货运汽车的份额极低，且农产品冷链物流技能滞后。

生鲜需求严厉的全程冷链操控，即冷藏冷冻类食物在生产、运送、销售进程的各个环节中始终需求处于低温环境。而生鲜行业电子商务最大的障碍正在于配送，因为食物的新鲜程度直接取决于配送的时刻，如果配送不及时就会导致食物失去新鲜度，但是冷链物流比一般物流的本钱要高出数倍，这是生鲜品类对各大电商提出的最高门槛，也是生鲜电商赢得市场份额、进步本身竞争力的关键因素。但是，冷链物流与常温物流完全是不同的流程和系统，投入本钱十分高。

从久远来看，一旦有了规模，搭“顺风车”也不是久远之计，对电商而言，从农产品采购到配送，链条现已足够长，其他市场化第三方冷链公司如果能供给相对专业供货、广东仓储和物流操作，它们前期操作困难就会小许多，成为一个纯粹电商平台， 现在市场上能供给适宜服务第三方冷链物流公司并不多，而服务价格、配送规模、冷链操作能够符合要求可选择的规模更是狭窄。

现在已有的独立冷链物流网络多为产、供、销一体化模式，或是在特定区域内自给自足，而全国性的冷链物流系统尚未成型，比方易果网就曾经多次寻找第三方配送商而未果，要么便是价格太高，要么便是传统的冷链，需求跟他们进行很多磨合，还要花本钱对他们进行改造，需求时刻。

冷链物流系统完善、专业第三方仓储物流冷链配送树立是真实推进这个市场发展关键，第三方广东冷链仓储物流公司之所以在国内运营发展不善，其生存压力也不容小视，一向坚持做冷链宅配的雅玛多进入中国后，一向处于亏本状态，因为宅配背面真实推手是电商，但电商对价格十分灵敏，留给第三方的盈余空间很少。